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軌道交通變電站仿真系統


系統概述

考慮到地鐵變電站有電源站、牽引站、降壓站之分,它們由于建設時期的不同,由多條線路組成,為了能既概括各部分的不同,又節約經費,仿真系統規模定為:以XX地鐵三個典型變電站(電源站、牽引站和混合站)為原型,制作仿真系統應用軟件。這三個站主接線連接在一起仿真,即能分開,各站單獨運行,又能以一個完整的系統運行,從而實現教學功能。


軌道交通變電站仿真系統截圖


系統特點:

本仿真系統的設計遵循原理性、實用性、先進性的基本原則,仿真范圍廣,功能齊全,并且仿真系統可方便地升級和擴充,本系統采用了幾項決定仿真系統技術水平的關鍵技術:


采用圖形化的建模方式,可擴展性/可維護性好


具有靈活、通用、快捷的維護平臺,可視化(基于現場設備圖元)的圖形建模工具使得建模人員在工程師臺上編輯圖符后能夠自動生成仿真模型,易于用戶對仿真系統進行功能擴展。

→可以方便地在圖形平臺上搭建一次系統,完成一次系統的建模

→在圖形平臺上完成繼電保護等二次系統的建模

→或者跳過保護建模步驟,直接利用保護庫中的保護組件完成保護配置


模型和算法性能優異,處于國際先進和國內領先水平


→二次設備模擬中采用了清華大學提出的先進的用戶自定義模型;

→采用了高收斂性的動態潮流算法;

→采用多項技術大幅度提高了動態仿真的實時性;

→故障計算中采用了清華大學獨立提出規范化的計算方法,能計算各種復雜故障形式下的故障電流(包括并架多回線間的跨線故障);

→開關電流計算中采用了清華大學獨立提出的不影響潮流收斂性的規范化的計算方法;

→能夠準確仿真擾動發生時刻和其后時間內繼電保護及自動裝置的動作情況;


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